Panne électrique à l'aéroport d'Abidjan le 17 mai 2026 © Crédit photo DR
L'aéroport international Félix Houphouët-Boigny d'Abidjan a connu une panne électrique généralisée dimanche 17 mai 2026. Selon un communiqué publié lundi 18 mai par le Dr Ahoua Don Mello, ingénieur des Grands Travaux et ancien directeur général du Bureau National d'Études Techniques et de Développement (BNETD), la défaillance de la Compagnie Ivoirienne d'Électricité (CIE) s'est doublée d'une panne simultanée des groupes électrogènes de secours. Le personnel aéroportuaire a dû gérer manuellement enregistrements et flux de passagers, entraînant des retards en cascade.
Dans ce texte signé depuis Moscou le 18 mai 2026, Don Mello interpelle directement le ministère en charge des Infrastructures. Il pointe un écart entre les investissements consacrés à l'extension esthétique de l'aérogare et la fragilité des systèmes énergétiques de la plateforme.
Lire aussi : Panne électrique à l'aéroport Félix Houphouët-Boigny d'Abidjan ce dimanche
L'auteur formule trois demandes précises. D'abord, un audit technique indépendant sur la chaîne de basculement et de redondance énergétique du site. Ensuite, une clarification des responsabilités entre l'exploitant, la société AERIA (Aéroport International d'Abidjan), et l'Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA), afin d'assurer une maintenance sans faille des installations critiques.
Dans ce texte signé depuis Moscou le 18 mai 2026, Don Mello interpelle directement le ministère en charge des Infrastructures. Il pointe un écart entre les investissements consacrés à l'extension esthétique de l'aérogare et la fragilité des systèmes énergétiques de la plateforme.
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L'auteur formule trois demandes précises. D'abord, un audit technique indépendant sur la chaîne de basculement et de redondance énergétique du site. Ensuite, une clarification des responsabilités entre l'exploitant, la société AERIA (Aéroport International d'Abidjan), et l'Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA), afin d'assurer une maintenance sans faille des installations critiques.
Appel à une révision des contrats de concession
La troisième demande concerne le Bureau National d'Études Techniques et de Développement (BNETD) : Don Mello demande que les chantiers qu'il supervise accordent la priorité à la résilience des réseaux — eau, électricité, connectivité — avant toute extension commerciale.
Au-delà de l'aéroport, l'ingénieur pointe la fragilité du réseau électrique national, qu'il juge vieillissant et sous-dimensionné face à la croissance industrielle et démographique du pays. Il plaide pour un redimensionnement complet du réseau et ouvre la piste du nucléaire civil. Il dénonce également le modèle de privatisation du secteur électrique amorcé dans les années 1990, qu'il juge structurellement déficitaire, et réclame un audit des contrats de concession pour renforcer la souveraineté de l'État sur ce secteur.
L'aéroport Félix Houphouët-Boigny traite plusieurs millions de passagers par an et constitue la principale porte d'entrée aérienne de la Côte d'Ivoire et du sous-hub régional ouest-africain.
Au-delà de l'aéroport, l'ingénieur pointe la fragilité du réseau électrique national, qu'il juge vieillissant et sous-dimensionné face à la croissance industrielle et démographique du pays. Il plaide pour un redimensionnement complet du réseau et ouvre la piste du nucléaire civil. Il dénonce également le modèle de privatisation du secteur électrique amorcé dans les années 1990, qu'il juge structurellement déficitaire, et réclame un audit des contrats de concession pour renforcer la souveraineté de l'État sur ce secteur.
L'aéroport Félix Houphouët-Boigny traite plusieurs millions de passagers par an et constitue la principale porte d'entrée aérienne de la Côte d'Ivoire et du sous-hub régional ouest-africain.
